我国首次实现区域地震预警网和高铁地震预警网融合试验

       11月4日，记者从成都高新减灾研究所了解到：11月3日6时52分39秒，汶川发生2.8级地震，该地震发生6秒后成都高新减灾研究所与有关单位联合建设的区域地震预警网于6时52分45秒发布了预警警报。地震发生11秒后，即6时52分50秒，布设在成都-都江堰沿线的高铁地震预警试验网也发出地震警报。对比这二个警报可知，区域预警网比高铁地震预警网提前了5秒发出警报。这是该高铁地震预警网与区域预警台网融合运行后首次被地震触发。这次试验表明了仅仅在铁路沿线布设的地震预警网的紧急处置时间是难于与区域地震预警网的紧急处置时间相比较的，表明了区域预警网更适合于高铁地震预警。

四川省政府“百人计划”学者、成都高新减灾研究所所长王暾博士指出“这次试验是我国高铁地震预警技术中从实验室模拟走向应用的重要一步。”此次试验也展示了汶川地震四周年后，我国在汶川灾区发展的地震预警技术系统的新进展。

下一步将逐步试验把区域地震预警网和高铁沿线地震预警网融合后控制高铁列车：对可能影响高铁安全的地震，预警系统给出控车信号紧急控制列车以防止脱轨。当然，这还需要一段时间的研究、试验才能实现，也需要集合多方研究力量进行。但无论如何，实际地震检验是完善地震预警，包括高铁地震预警的必不可少的条件。

此次试验所用的高铁地震预警试验网是成都高新减灾研究所、河南辉煌股份有限公司、成都铁路局的有关单位等在2011年开始联合建设的。有关研究试验得到了来自铁道部、中国地震局、四川省地震局和成都市防震减灾局等单位的专家和领导的大力支持。

背景：

地震预报在全世界范围内仍是一大难题，但地震预警是完全可行的，两者的区别在于：“地震预报”是对尚未发生的可能地震事件提前发出通知，而“地震预警”是在地震已经发生的前提下，抢在严重灾难尚未形成之前发出警告，从而缩短反应时间、判断时间、决策时间，采取紧急措施来减少人员伤亡以及由地震引起的高铁、地铁、输油气、燃气管线、化工厂和核设施等重点工程的次生灾害。有理论研究表明，如果预警时间为3秒，可使人员伤亡比减少14％；如果为10秒，人员伤亡比减少39％。有理论研究表明，若汶川地震时有预警系统，可以减少人员死亡2-3万人。